Поскольку замена в 2005 году базового шасси для выпуска грузовых фургонов в Ижевске на ВАЗ-21043 не затронула грузовой отсек, то переделка в Луцке обычного ИЖ-27175 в грузопассажирскую версию проходила по прежней схеме: вместо откидных бортов автомобиль получал ввареные неоткидные, к которым крепился стандартный металлический ижевский колпак. В передней части этого колпака на место двух передних подштамповок врезалось по одному окну на каждый борт. Внутри кузова размещались четыре сиденья, которые могли откидываться к бортам, как сиденья второго ряда у ЛуАЗ-969М, образовывая тем самым площадку для перевозки груза. Доступ в грузопассажирский отсек осуществлялся через одинарную распашную дверь в задней части автомобиля. Кроме того, как и у ИЖ-2717-90, часть задней стенки кабины машины отсутствовала, объединяя тем самым кабину и грузопассажирский отсек в единое пространство.
Примечательно в этой машине было другое – по всей видимости, ЛуАЗ не имел прямого отношения к ее производству и являлся лишь держателем технической документации на ИЖ-27175-90, по которой машина выпускалась другими производителями.
Первым к выпуску грузопассажирских фургонов Иж-27175-90 в 2006 году приступило ООО «Авто-Холдинг» (WMI-код – Y6H), входящее в харьковскую группу «АИС». Автомобили выпускались в нескольких комплектациях с широкой и узкой задней дверью. В 2007 году обозначение модели в VIN-коде было заменено с 27175 на Y021L0. Предположительно, тогда же сменилось и название грузопассажирских фургонов – машины в документах стали именоваться АС-Y-27175-036 или АС-Y-27175-037, в зависимости от комплектации базового фургона. Производство автомобилей в ООО «Авто-Холдинг» продолжалось до 2010 года, всего было собрано около 12.000 экземпляров этого грузопассажирского фургона.
В 2010 году было зарегистрировано новое юридическое лицо в рамках все той же группы «АИС» – ООО «ВО АВТО-ХОЛДІНГ». Для выпускаемой ей автотехники компания 22 апреля того же года получила WMI-код Y8X и продолжила собирать те же самые грузопассажирские ИЖи. Их производство продолжалось, пока не прекратилась поставка машин и машинокомплектов в Украину после окончания выпуска с 17 сентября 2012 года в Ижевске всей линейки классических «Жигулей». ООО «ВО АВТО-ХОЛДИНГ» за это время выпустило всего около 1300 автомобилей.
Кроме того, оба указанных выше юрлица «Авто-Холдинга» в небольших количествах выпускали ИЖ-27175-90 (AC-Y-27175) с той же пластиковой надстройкой грузового отсека и пластиковым обтекателем над крышей кабины, как у луцких ИЖ-2717-90. Пластиковые надстройки могли как иметь частичное остекление, так и быть полностью глухими.
Ближе к концу выпуска базового фургона ИЖ-27175, наряду с «Авто-Холдингом», выпуском грузопассажирских фургонов типа ИЖ-27175-90 занялось еще одно украинское предприятие – ООО «Автосила». Производство этих машин, также под именем АС-Y-27175, было налажено на Киевском авторемонтном заводе (КАРЗ).
Наконец, переоборудованием ИЖ-27175 в грузопассажирский фургон занимались в Чернигове на предприятии «Кинотехпром». При этом покупателям предлагались как полноценные грузопассажирские машины, так и обычные фургоны с распашной дверью сзади.
Также отдельно следует отметить еще один вариант переделки ИЖ-27175 в грузопассажирский фургон, не имеющий прямого отношения к продукции Луцкого автозавода, но являвшийся его идейным аналогом. Речь идет о грузопассажирских фургонах, выпускавшихся Горловским авторемонтным заводом (Донецкая область). Для этих машин изготавливался оригинальный колпак простой прямоугольной формы, который монтировался на штатную платформу ИЖ-27175. Доступ в грузопассажирский отсек этого фургона осуществлялся также через распашную дверь в заднем борту.
по материалам Евгения Байбуза |
