С самого появления в эксплуатации "Нивы" бывали случаи, когда автолюбителями для снижения расхода топлива отключался передний мост - просто откручивался карданный вал, соединяющий раздаточную коробку и передний мост, в результате чего автомобиль становился заднеприводным. Однако, аналогичная конструкция "Нивы" (вообще без переднего моста!) в 1979-1983 годах исследовалась в УГК ВАЗа.
Неизвестно, исходило ли задание сконструировать такой автомобиль от руководства УГК или же инициатива была, что называется, “снизу». Как бы то ни было, зимой 1979 года компоновщиком УГК Ю. Овчинниковым были проведены компоновочные работы по карданному валу заднего моста, доработке тоннеля пола, разработаны рабочие чертежи нового карданного вала, заглушек ступиц передних колёс, спецификация автомобиля без раздаточной коробки, переднего моста и переднего карданного вала. В апреле 1981 года было выдано задание на изготовление опытного образца "Нивы" с одним ведущим мостом. Пока шло изготовление, было принято решение об изготовлении ещё одного образца. Автомобили получил индекс «Э21213» (впоследствии индекс «21213» был присвоен модернизированной «Ниве»), а акт о его сборке был утвержден 12 августа 1981 года.
В ходе конструкторских работ были проведены тягово-динамические расчёты автомобиля с различной снаряженной массой (предполагалось, что масса снизится на 30–50 кг), различными двигателями (1,3 и 1,6 л), различными рядами коробки передач и главными парами. Кроме того, была проведена небольшая опытная работа по подбору жёсткости промежуточной опоры карданного вала.
В ходе заводских испытаний предполагалось получить ответ на главный вопрос – целесообразен ли выпуск «Нивы» в моноприводном исполнении. Также предусматривалось определить основные технико-эксплуатационные показатели, допустимые условия эксплуатации, а также работоспособность и надёжность узлов и агрегатов в объёме 50 000 км пробега. Испытания проводились в течение 1982-1983 годов.
Практически сразу же в ходе испытаний было выявлено, что из-за наличия всего одного ведущего моста резко снизились (практически до уровня автомобилей классической компоновки) показатели проходимости. Главная же проблема заключалась в резком ухудшении управляемости на скользких или мокрых дорогах – автомобиль постоянно был готов сорваться во внезапный, без видимых причин, неуправляемый занос. По этой причине испытания были досрочно прекращены, вследствие чего надежность измененной трансмиссии оценить не удалось.
Из положительных моментов ВАЗ-Э21213 следует отметить уменьшение снаряжённой массы автомобиля (примерно на 30 кг) и снижение расходов топлива, которое, в зависимости от скорости, доходило до 14% (при 120 км/ч).
В серию автомобиль запущен не был, всего изготовлены два опытных экземпляра.
Текст составлен по материалам книги «Высокой мысли пламень» книга III, литературная группа под руководством Г. Маслова, г.Тольятти, 2008, типография ДИС ОАО «АВТОВАЗ». |
